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和訊汽車綜合。今年以來，越來越多的互聯網和科技公司跨界進入造車領域，包括小米、美的、360等，甚至連互聯網貨運公司貨拉拉也參與其中。網友戲稱，未來的智能汽車制造商，有賣手機的，搬家公司，還有賣殺毒軟件的。　　就此，和訊汽車盤點10個近期有大動作的跨界造車企業，看看這些跨界造車者們到底有沒有能力“吃螃蟹”。　　手機制造商　　華為　　在2021年4月的上海車展上，華為與汽車品牌賽力斯推出華為智選生態新品類產品——賽力斯華為智選SF5，售價為21.68萬元-24.68萬元。隨后華為終端官方正式宣布，將正式開啟汽車售賣業務，賽力斯華為智選SF5車型至今訂單量已破萬。　　此外，北汽旗下高端車型阿爾法S也搭載了華為的HI解決方案，包括激光雷達等。　　早在2018年，華為就曾表態，“華為不造車，只幫助企業造好車”。對此，華為宣布了2021年的五大發展戰略，其中就包括了要跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌。　　小米　　今年3月，小米官宣造車。據悉，小米集團擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。　　在隨后的發布會上，雷軍動容落淚，稱這次親自帶隊造車也是人生最后一次重大的創業項目，愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。售價方面，小米造車的首款車將在10萬-30萬區間。　　OPPO　　4月28日，有報道稱知名移動科技互聯網公司、手機制造廠商OPPO可能會進入智能電動車行業，籌備造車。知情人士表示，造車一事OPPO確實在調研，公司CEO陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，決定將汽車事業部設在成都，但暫時還未正式立項。　　從2019年起，OPPO方面就已經開始申請與造車相關的專利。去年3月，前小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO，擔任OPPO首席科學家，向OPPO副總裁、研究院院長劉暢匯報。據報道，郭彥東如今也參與了OPPO自動駕駛團隊的籌建。　　互聯網科技公司　　阿里巴巴　　去年11月，上汽集團（600104）拉上阿里巴巴、以及浦東新區，三方聯合打造一個高端智能純電汽車項目——智己汽車，落戶浦東新區張江智能園區。其中，阿里來負責自己擅長的部分——提供用戶大數據、智能生態方面的支持。　　今年4月上海車展，智己汽車宣布純電轎車智己L7目前已經開始接受全球預訂，年底上市，2022年向車主交付；而智能純電SUV，得要等到2022年才能正式上市了。　　百度　　2021年年初，百度和吉利雙雙發布消息：我們要聯合造車了。其中百度宣布，“以整車制造商的身份進軍汽車行業，正式組建一家智能汽車公司”。浙江吉利控股集團宣布，“與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。”　　3月2日，百度造車公司完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，百度智能汽車的品牌確定為“集度”。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長，首款車最遲將在2024年面世。　　360公司　　5月10日，360公司在其官方微博上發文稱，將攜手造車新勢力哪吒汽車，正式進入智能汽車領域。360公司是首家以網絡安全為主營業務入場造車的科技公司，隨著近些年智能汽車的快速普及，未來網絡安全問題也變得愈發重要，而360公司的到來將有效地填補這些空白。　　360公司CEO兼董事長周鴻祎表示，360和哪吒的合作不是制造豪華汽車，而是制造人們認為自己買得起的智能新能源車。要做10萬左右的車，和200萬元的邁巴赫人機交互體驗沒有區別。　　家電科技公司　　美的　　5月17日消息，據美的集團（000333）官方微信公眾號消息，美的新能源汽車新品將于5月18日發布。據悉，美的并非打造成品整車，而是通過旗下威靈汽車部件產品研發的源動力能量倉、激光雷達等汽車零部件。　　在今年4月舉行的上海車展上，美的就已經展示了旗下威靈汽車部件，其中就包括驅動電機、電動壓縮機、電子水泵等，涵蓋輔助自動駕駛系統、熱管理系統、電機驅動系統等3大系統。　　創維　　今年4月，家電巨頭創維集團發布了一張造車預熱海報，海報中車型采用的是天美ET5的剪影。在此前舉行的第九屆電子信息博覽會上，創維集團展臺展出了一輛創維汽車，該車就是天美ET5的換標車型。與此同時，創維集團還將對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創維汽車，并且新車尾標也將改成創維集團英文名“Skyworth”。　　公開資料顯示，江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月，由創維集團創始人黃宏生創辦，2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質，并推出了首款車型——天美ET5，售價區間為15.28-19.88萬元。　　互聯網出行貨運公司　　滴滴出行　　今年4月，有報道稱滴滴正式開啟造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。自2016年開展自動駕駛研發，滴滴自動駕駛研發團隊已有數百人，近期自動駕駛部門計劃籌集多達5億美元的資金，以用于幫助滴滴加快無人駕駛汽車的量產，并投資人工智能芯片等技術。　　早在2018年，滴滴就和理想汽車達成合作并成立了合資公司桔電出行；2020年6月，滴滴自動駕駛與北汽合作，共同研發高級別自動駕駛定制車型，專門用于自動駕駛出租車運營；2020年11月，滴滴出行正式發布全球首款定制網約車D1，這款車也是聯合比亞迪（002594）共同設計開發。　　貨拉拉　　今年5月，有媒體報道稱知名互聯網物流公司貨拉拉已正式啟動造車項目，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”。目前正在大力招募新能源貨車制造等方面的崗位，包括新能源貨車整車產品專家等。　　去年年底，貨拉拉官宣了E輪5.15億美元融資，今年年初被媒體曝出即將完成高達15億美元F輪融資，由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投。目前公司估值達到100億美元。　　跨界造車絕非易事，無論是在研發、制造上需要投入的天量資金，還是高效生產與優質品控間的精準平衡，都成為了橫亙在跨界者們面前的無情門檻。　　對于這些后生們，智能汽車的這塊蛋糕確實誘人，但如果只是抱著“吃一口”的態度，勢必不會走得太遠。如何能把蛋糕做得更大、做得更漂亮，才是這些在各自領域擁有造車優勢的跨界者們所應該思考的。　　本文系旗下自媒體和訊汽車AutoCar原創，未經授權，不得轉載，如需轉載請聯系。關注同花順財經（ths518），獲取更多機會

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