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文金錯刀　　滴滴殺入了租車。　　8月22日，滴滴出行正式確認，旗下租車業務已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。　　租車是滴滴繼出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交及企業級用車業務之后進入的又一個出行領域，在這些領域，滴滴一路攻城略地。剛剛結束和Uber的補貼大戰，滴滴馬不停歇，開始覬覦租車市場，對于滴滴的舉動，各方看法不一而足，其中最大的關注點集中到了租車行業大鱷——神州租車，這被看做是與神州租車的直接競爭。　　很多人好奇，面對滴滴的大流量攻擊，神州租車該如何泰然處之？對于滴滴的新動作，陸正耀不覺得好奇也沒有多大的恐懼，在他看來，租車這個生意，不是什麼新模式，所以有誰又要進來做這件事情了，他一點也不好奇。包括攜程、PP等公司已經嘗試了多年，都以失敗而告終，都沒有撼動神州租車的地位。滴滴要做租車，陸正耀同樣不看好。　　滴滴要做租車，前面有四大天坑　　想把租車這件事做好，并不是那么簡單的事情，陸正耀給正在興頭上的滴滴潑了一盆冷水——平臺模式做不了租車。　　滴滴要做租車，橫亙在其面前的有幾個天坑：　　坑一：聯盟？理想很豐滿，現實很骨感　　滴滴想要做的是將租賃公司聯合起來，形成一個大平臺。據其透露，正和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作，中小租賃公司們以滴滴為核心形成一個聯盟，對抗神州。　　在陸正耀看來，聯盟看似聲勢浩大，實則是一盤散沙，不足為懼。　　陸正耀認為，租車整個供應商群體說起來可能很好聽，中國有幾萬家租賃公司，但是如果仔細去看的話，除了神州、一嗨、首汽等三、四家全國性的企業之外，剩下成千上萬家公司就是兩類。一類公司是以做長租為主，比如說北京，北京做短租的生意中，除了神州、一嗨和首汽找不到第四家、第五家。但是北京有多少家租賃企業？600多家。這些企業在哪里？都在做長租業務。　　一個平臺要做起來，一定要考慮跟這些上下游廠商之間，和下面的這些合作商一定是一種很好的創造價值的關系，而不是過河拆橋的關系。滴滴在行業里的名聲無需多言，這樣的聯盟在陸正耀看來很難成立。　　坑二：車源、車源、車源　　滴滴要進入租車，最棘手的還是車源問題，滴滴租車的模式，它的車源有幾個種類？　　第一，就像上文所言，把閑散資源組合在一起，除了很難組織起來之外，這樣做，車輛質量難保證，良莠不齊。　　第二，向租賃公司長租、年租，如果滴滴真這么做的話就要背固定的租金。這樣一來，滴滴這個模式就和神州租車相差無幾，他的模式就變重了。而且由于從租賃公司租，中間多了租賃公司這一層利潤，成本會變高，成本固定了，會虧。　　第三，自己買車，除了模式變重，還面臨牌照問題，限牌城市都是中國最主要的消費城市。雖然滴滴有錢是大家公認的，但是就算有錢，還是沒有牌照。所以滴滴想買車，所有牌照都在長租車那里，所以很難規模化組織車源。　　坑三：用戶體驗也是老大難　　如果滴滴整合閑散資源，整個從業人員的素質是魚龍混雜的，所以在這樣的情況下客戶體驗就很差。陸正耀說：“比如咱們到外地一個小城市租一輛車，別說比神州便宜，他不要錢你都不敢租，一旦刮蹭怎么辦？后面所有的事情都來了，這是這個行業非常大的一個特點。還有一些出險、救援、爆胎了怎么辦？這一套體系不是線上有一個互聯網、有一個流量就可以搞定的。”　　此外，平臺性質的租車服務，異地還車沒法做，光這一點就極大的限制了其用戶體驗。　　坑四：丟車怎么辦？　　自駕業務和帶駕業務完全不一樣，帶駕業務把客戶送到目的地就可以。自駕業務是把車交到客戶手上，所以存在丟車風險。　　如果把風險轉交給租賃公司，租賃公司會把租車門檻提高。之前攜程就是只做平臺，把風險歸給租賃公司，但租賃公司規模小，抗風險能力差，他們要么提高租賃門檻，要么就把風險轉移給了用戶。　　陸正耀坦言：“O2O的生意，線上蠻重要，但是更重要的是線下。做租車或者專車服務做的不是APP，最后他買的是你的線下的服務。線上服務是一個預定的渠道，就像一個商店裝的好不好，核心客戶買的是物品，不是商店。所以所有O2O生意，核心不是買的你的線上體驗，核心是你線下的服務。”　　苦逼神州花近10年的時間填坑，有流量不代表擁有一切　　從2007年神州開始租車業務，將近10年的摸索過程，也是一個不斷填坑的過程，如何提高用戶體驗、如何讓企業風險最低、如何賺錢這些都是一步一個腳印走過來的，積累的經驗讓神州能夠輕松應對一個新玩家。有的一些坑是平臺性質的公司無法逾越的。　　B2C模式成本結構最優　　從成本結構來看，神州租車大規模的采購可以吸收成本優勢，另外密度大送車成本也低，神州租車全城調配效率會更高。　　神州租車會比一些小公司成本低，一方面通過體驗把價格提高，另外通過高效把成本壓低，所以和小公司相比，抗風險能力要更強，采購成本比他們低。神州是從廠家直接買車，而且是中國最大的采購商，買車很便宜，所以規模效應出來了。城市中的網點布局多，降低送車成本；全城庫存也使其運行效率更高。　　神州租車剛剛發布的2016年半年報顯示，其核心的租賃收入達24.52億元，同比增長24%；凈利潤達10.62億元，同比增長161%。截至6月30日，神州租車車隊規模達99727輛，同比增長18%。　　客戶認知及體驗　　首先客戶體驗方面，神州租車的車輛都是1-2年的新車，車況好、車型也標準；基于10年的經驗，神州租車在全國范圍內的業務網點，能夠為用戶提供更好的客戶服務，如全國范圍免費送取車等。　　開車愿意開舊車還是開新車？現在有些私家車外表很漂亮，但其實很多是車齡10年、8年的車了，客戶看不出來，但是自駕馬上就感覺到了。　　還有一點很重要，租車神州在市場上的口碑是公認的，陸正耀說：“租車的人，沒有不知道神州租車的。大公司、客戶體驗好，所以明碼標價不會黑客戶，這個品牌的溢價，給大家安全和踏實的感覺，這是人們租車很重視的一點。”陸正耀認為，神州租車的品牌優勢和市場份額，足以對沖滴滴的流量優勢。　　神州準備好了打硬仗　　對于價格戰，陸正耀聲稱早就做好了準備。“啟動這個項目的時候我們已經做好了開始打價格戰的準備，打這個仗我們也不怕”，陸正耀總結出神州的一些壓倒性的優勢：　　第一就是成本優勢，神州租車的成本是足夠低的，競爭對手有本事就虧下去；另外神州租車的客戶體驗是不能替代的，而且擁有一大批忠實客戶；神州租車現在用的是大數據動態定價，即使打價格戰，也不一定需要降價。神州租車對客戶的需求準確，客戶什麼樣的需求特性，神州租車已經有了將近9年的積累。　　對于滴滴進入租車領域，陸正耀總體的觀點是，外行人干內行人的事，給資本講故事大于實際能力。神州租車已經步入正軌，而且盈利能力還在不斷增強，滴滴租車業務還在襁褓中，根本不在一條起跑線上。想要撼動神州租車在市場的龍頭地位，不太可能。　　文章來源：微信公眾號金錯刀

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